喜忧参半的下一句话 奇瑞离1000万辆 还有半年｜一句话点评

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2021/07/05

站在千万辆的屏障前，希望奇瑞能更快突破地域限制，成为真正的“全球车企”。

记者王童小西

《石头与石头》主编

编辑任哲

半年库存时间开始。各家车企纷纷展示了自己的成绩单。奇瑞这次很热情。事实上，经过去年和今年上半年的全行业洗牌，在这场长跑中，弱势的一个接一个倒下了，这让奇瑞成为了一家车企。

7月5日，奇瑞控股集团发布销售通报。6月，集团销售汽车73，098辆，同比增长58.3%。1-6月，集团累计销量为424，457辆，同比增长80.4%。然后按照通常的上半年4.5/5.5的比例，今年奇瑞肯定会冲击90万到100万辆。

此外，剔除累计出口销量118，742辆，奇瑞集团上半年国内市场销量305，714辆，同比增长60%。这是一个远高于行业平均水平的成就。但是，与长城、吉利、长安相比，奇瑞还有很大的差距需要追赶。

四大品牌混杂

奇瑞集团是目前四大乘用车品牌之一。主品牌奇瑞上半年销量为28.4万辆，同比增长95%。已经有了相当大的改善。其中，Tiggo 8取得了不错的成绩。下半年，奇瑞Tiggo 8鲲鹏版将上市。围绕Tiggo 8和鲲鹏动力打造的明星产品矩阵，应该会给奇瑞品牌带来新的关注。

奇瑞一直说自己是“技术奇瑞”，实现了业内独一无二的“发动机终身质保”，信心满满。再比如，在J.D.Power发布的《2021中国汽车销售服务满意度研究》中，奇瑞以732分位列自有品牌销售满意度第二，同样很高。

至于Tiggo 8，它是奇瑞近年来成功打造的一款具有爆发潜力的产品。而且，前几天奇瑞营销公司常务副总经理黄兆根在技术沙龙上挂了个FLAG，发誓要把Tiggo 8卖到3万辆/月。既然我们有信心，那就等好消息吧。

从星途的表现来看，它正在成为奇瑞品牌下的高端系列，类似于长安的UNI系列。今年以来，星途先后推出星途揽月、星途LX凡尔赛版、星途TX超级四驱版，上半年实现了97%的同比增速。但星途上半年销量很一般，目前5万辆的目标难度极大。6月份星途TX“超级四驱版”刚上市，82.3km/h麋鹿的测试成绩确实不错，希望以后能卖得好。

奇瑞控股子公司捷途上半年销量76453辆，同比增长111.38%。捷途X70系列和捷途X90系列是其两大产品系列，目前主要销售X70系列。捷途X90 PLUS也将在下半年上市。目前捷途也正准备在7月8日开启品牌年轻化，独立之心已准备浮现。然而，如何创新是一个大问题，这根植于奇瑞。

此外，奇瑞集团的销量发展很一般，就是宜宾控制的伊凯汽车。不久前，新车炫捷Pro在全国范围内开始预售。未来如何发展，取决于双方股东。

上半年，奇瑞合资品牌奇瑞捷豹路虎也实现了16.1%的增长，销量成绩单为26471辆。不过，记者也在相关文章中写道，事实上，由于IMSS历史的副作用，奇瑞捷豹路虎远远落后于其他几个二线豪华品牌，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃都没有望赶超，林肯国产后的数量已经超过了奇瑞捷豹路虎。合资股东真的需要坐下来好好谈一谈。

海外成绩亮眼

海外市场是奇瑞集团今年的亮点。今年上半年，奇瑞海外出口118742辆，同比增长168.4%，超过去年11.4万辆的出口量，再创历史新高，可喜可贺。此外，自2月以来，集团海外出口量已先后实现117.3%、101.9%、312.5%、256.5%和243.2%的同比增速。

奇瑞在海外建立了6个R&D基地、10个海外工厂、1500多家海外经销商和服务网点，海外产能合计20万辆/年。此外，奇瑞还建立了全球统一的标准生产管理体系——CPS，这是保证产品质量的重要体系。奇瑞与博世、中国、本特利、霍尼韦尔、博格华纳、格特拉克、舍弗勒、法雷奥等零部件巨头的合作。，也使得其在全球市场的竞争力不断提升。

随着奇瑞2025年“双50”战略的实施，其“国际国内双市场”格局逐步巩固。这一次，奇瑞海外销售业绩“翻倍”不仅仅是因为疫情的英雄，也说明奇瑞海外市场终于取得了重要突破。

奇瑞开拓海外市场近20年，在进军其他国家方面有着丰富的经验。参观过奇瑞检测中心的人都知道，检测中心悬挂的国旗数量就是获得准入资格认证的国家数量。近百面国旗的事实，依然可以证明奇瑞的实力。

海外市场的实力其实对应着中国制造业的实力，这是中国车企冲击“全球车企”的必然过程。在俄罗斯、埃及、巴西等重点市场，以奇瑞Tiggo 8为代表的主力车型持续热销，定位高于部分主流跨国品牌，也重塑了中国品牌的形象。这第二波品牌实力更强，体验更丰富，是中国汽车工业的希望。

新能源的长期关注和近期关注

与海外相比，奇瑞上半年新能源汽车销量为40401辆，同比增长243.9%。其中，小蚂蚁上市后4年累计销量突破20万辆，占比30674辆，同比增长215.2%。

看似数据很亮眼，但从占比来看，小蚂蚁占了总数的75%。这个比例太高了。除了小蚂蚁，奇瑞新能源还包括商用车，但上半年商用车累计销量为7030辆，实际上还是偏弱。

事实上，奇瑞很早就开始了新能源领域的研发，领先于市场上的大多数企业和新势力。然而，经过几年的发展，奇瑞仍然是一只带头的小蚂蚁。在这方面，它反映了传统汽车公司和造车新势力之间的概念差异。

看看新势力的成绩单，可以看到第一家，蔚来，上半年交付了41956辆。根据蔚来2020年的财务报告，蔚来的单车均价为34.7万元，无与伦比。第二家是Xpeng Motors，上半年交付了30，378辆车，已经赶上了小蚂蚁的数量。小鹏自行车的平均售价也在21.1万元左右。

此外，在哪吒的入门价格被打到10万元，累计销量也达到了21104辆。这是奇瑞蚂蚁做不到的。那么，为什么大蚂蚁卖不出去呢？奇瑞新能源需要分析原因。反正奇瑞新能源还是需要“加速”的。

还有一点在于奇瑞集团让奇瑞新能源独立，并准备上市。2015年，奇瑞集团董事长尹同跃透露，奇瑞新能源正在寻求上市。近日，有媒体报道，尹同跃接任奇瑞新能源前董事长李立众，亲自掌舵奇瑞新能源。此前，奇瑞新能源计划在科创板或纳斯达克上市。可见老尹是“玩真的”。

实际上，奇瑞汽车、奇瑞银辉、奇瑞新能源、奇瑞零部件都有上市计划，奇瑞的零部件供应商芜湖伯特利已经成功上市。奇瑞汽车计划2022年在a股主板上市，奇瑞银辉计划在港上市。

奇瑞新能源之前已经进行了三轮融资。2016年，在政府的领导下，奇瑞新能源也与海螺Profile进行了洽谈，但当时奇瑞新能源的新能源汽车生产资质未获批准，因此告吹。

奇瑞新能源上市不是一时兴起。奇瑞多年前上市失败，现在“分兵打仗”合情合理。但上市以来，奇瑞新能源在产品实力、技术体系等方面仍需加快和转变理念。现在奇瑞新能源做不到欧拉，但是造车新势力越来越大怎么办？时间窗口已经很窄了，机会真的转瞬即逝。

截至上半年末，奇瑞集团累计全球用户950万，其中海外用户180万。预计明年一季度奇瑞集团将迎来千万辆的历史时刻。站在千万辆的屏障前，希望奇瑞能更快突破地域限制，真正成为“全球车企”。

|王晓曦

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