成昆铁路最新消息 成昆铁路崩塌最新消息 成昆铁路为什么崩塌详细情况原因曝光

是什么让两个本可以安全撤离的人折了回来？

九死一生的陈坤认为“这是成昆精神”。

“没有警告，生死都在一两秒之间。”8月17日，成昆铁路甘洛段坍塌后的第三天，幸存者陈坤向记者讲述了当时发生的事情。

据他说，两名工作人员逃离倒塌区域后，看到仍有人没有撤离，于是回头对他们大喊警告，不幸失联。逆行救人的两名迷路人员分别是中铁成都局西昌工程动力段防汛办助理工程师何瑶和中铁成都局西昌工程段汉源桥路车间南二岗桥路养护区工长杨明。

生死时刻

他们毫不犹豫地掉头去救人

近日，甘洛县遭遇多次暴雨泥石流，成昆铁路甘洛段梁鸿至艾岱段多次中断，现场多次进行应急救援施工。

陈坤是西昌电厂桥隧工人。据了解，桥隧工是从事铁路桥梁、涵洞、隧道维修、保洁和安全维护的人员。雨季，防洪成为主要任务。

8月14日上午，雨停了，河沟里的水很清澈，没有砂石。看到这种情况，施工人员判断铁路涵洞中的淤泥可以疏浚。陈坤介绍，当时挖掘机主要用于操作和人工配合。但由于挖掘机无法进入涵洞，疏通涵洞主要由人进行。

12点40分左右，经过一辆向上行驶的货车后，陈坤突然发现山坡上有奇怪的东西。“快跑！快跑！”一边喊，他一边和杨明等同事朝成都的铁路线飞去。与此同时，他看到何瑶等同事朝昆明跑来。

“我在跑的时候，听到跟我一起跑的同事按了对讲报警，附近车站的列车都能收到报警信号。”陈坤回忆，当时他感觉整个山坡都要塌了。

他跑了大约40米，到达了安全地带，但这时他发现杨明不见了。原来，杨明看到涵洞周围的一些人并没有发现任何异常。跑了几米后，他折回来提醒他们……但再也没有跑出来。

另一名幸存者刘建华回忆说，当时他们四个人在一起工作。何瑶第一次发现山中有奇怪的东西，对他喊了一声“看”。刘建华看到山已经开始塌了，急忙喊了一声“快跑”。这三个人立刻向昆明跑去，而何瑶则向更危险的成都跑去。刘建华看到何瑶向挖掘机跑去，弯下腰挥手提醒操作人员紧急避险。仅仅两秒钟后，当撤离到安全地带并回头看时，他只能看到层层的岩石和滚滚的尘土，却没有看到何瑶。

选择逆行

源于建设者的精神

是什么让两个本可以安全撤离的人折了回来？

“这是成昆的精神。”陈坤认为。

1970年，成昆铁路建成通车。施工期间，2100多名烈士献出了宝贵而年轻的生命，平均每500米就留下一名烈士。修路铁军靠着斗大地、不怕牺牲、一往无前、百折不挠的成昆精神，修建了这条西南大动脉和凉山扶贫路。

记者了解到，何瑶今年37岁。7月29日，成昆线断裂后，他从眉山辗转到峨眉、石棉，才到达甘洛救援点。10多天来，施工现场收集整理了防洪技术资料。白天主要负责联系和传递现场的紧急情况，晚上整理资料，非常辛苦。“一个非常诚实、脚踏实地的年轻人，从来不会对自己的工作说苦说累。”西昌电厂防汛办公室主任陈欣告诉记者。

“90后”老兵杨明，2018年被工区提拔为工长。汉源桥路车间书记杜说:“南二港桥路养护工区13名员工平均年龄在40岁以上，年轻的工长杨明能说服员工，也是来自于自己的努力。”

从7月29日开始，杨明就一直在救援现场。白天打电话很难找到他。他通常在打电话，只能在晚上联系。连续三次救援后，杨明与工区工人连续工作，声音嘶哑。

生还后的第二天，陈坤回到现场，投入应急救援工作。47岁时，他已经在铁路上工作了29年。巧合的是，陈坤的父亲高是成昆铁路的修建者。因为对铁路的深厚感情，他给儿子陈坤起了个谐音“成昆”。

“我父亲现在80多岁了，他曾经告诉我，梁山上的人出去打工上学，一定要靠这条成昆线。你要好好守护。”陈坤说。据四川日报观察，

知道这件事

成昆铁路难以修复、支撑和救援

成昆铁路全长1090.9公里，北起四川成都，跨越岷江、青衣江，南至峨眉山旁，跨越金口河，由大渡河转向牛日河。爬上崎岖的凉山，经过西昌，再沿着湍急的安宁河、雅砻江、金沙江连接攀枝花矿区。它溯龙川河至滇中高原，止于云南昆明南部。

灾情发生的甘洛段恰好是成昆铁路修建时难度最大的峨边至甘洛段南端。生理上，它位于青藏高原东缘横断山南，是青藏高原最高级别地貌单元与四川盆地二级地貌单元的过渡地带。地势高峻，群山连绵，山谷幽深狭窄。地形条件非常有利于滑坡和泥石流的形成。

不仅如此，地处干热河谷，年平均降雨量只有700毫米，气候干热，植被稀疏，水土流失严重。年降水量虽少，但降水分布相当集中，占4 ~ 10月份年降水量总量的94%。雨季易形成局部强降雨，诱发山洪、滑坡、泥石流。

汛期以来，这里地质灾害不断。山体崩塌前，短短半个月，该段连续发生险情，导致成昆线两次中断。遇险的人是前两次灾难后在这里获救的工程师。