日间行车灯 日间行车灯就是骗人的 除了好看一无是处

虽然日间行车灯不能直接改善驾驶体验，额外的成本应该分摊给消费者，但这个东西不是智商税。

没有日间行车灯，不影响日常使用

日间行车灯不是你自己用的

很多人觉得好像没用，就是白收智商税，主要是因为没有这个配置，不影响自己的用车体验。

侯冲等在《农业工程》杂志上发表论文《汽车日间行车灯配光性能的不确定度评定》。

上面写着:日间行车灯是指白天行车时，面向前方，让对方车辆清楚看到自己车辆状况的灯。

也就是说，日间行车灯不是用来照明的，而是用来提醒别人的。

所以，没有这个配置，真的对我们自己的用车体验没有影响。

它也可以被替换

甚至它本身的功能也不是不可替代的。

王辉等在《汽车电器》杂志发表论文《浅谈日间行车灯的设计与控制方法》。

如上所述，在早期，国外汽车制造商采用了在开始实现日间行车灯功能后打开近光灯的方案。

还要承担额外的费用

不仅如此，在车辆上安装日间行车灯也意味着更高的成本，而更高的成本并不是由购买者支付的。

根据武汉大学张撰写的论文《目标成本法及其案例研究》，上面写道。

日本神户大学的调查报告称:100%的交通工具制造业已经在使用目标成本控制成本。

目标成本法是什么意思？它是指以给定的竞争价格为基础，在保证实现预期利润的前提下，进而确定产品的成本。

简单来说:就像开餐厅一样，应该先去市场。大家愿意花多少钱买西红柿炒鸡蛋？

如果你愿意最多交15元，去掉一个番茄炒蛋就能赚5元，费用不能超过10元。一个减少，也就是反过来。

其实在做市场定位和定价的时候，生产成本已经谈妥，销售价格决定成本。

想增加日间行车灯，或者提高车的价格；或者只能用其他方式“挖”成本，对吧？反正最终还是要落在买车的人身上。

这也是为什么很多人说:“日间行车灯是智商税。”

但事实上，这绝不是智商税

其实日间行车灯的配置并没有那么惨或者不堪。

日间行车灯可以提高驾驶安全性

第一，日间行车灯真的可以提高行车安全。

虽然对用车体验没有太大帮助，但根据美国汽车工程师学会通用汽车公司彼得·伯格西发表的论文《日间行车灯——北美成功案例》的介绍。

自20世纪60年代以来，许多国家都对日间行车灯进行了安全实验。

根据不同国家的结果，日间行车灯具有降低事故风险的功能。

实际效果从5.3%到38%不等，取决于实验条件和方法。

正是因为它的有效性，日间行车灯在许多国家和地区都是强制性的。

还能让车看起来更好看，有面子

除了安全性的实际提升，日间行车灯真的很符合大多数人的审美，能让车看起来更好看更帅。

华东理工大学乐撰写的论文《结合魅力因素的产品形态设计研究与应用及其评价》与大家分享。

采用问卷调查的方式，研究了汽车设计中的造型魅力因素。

结果如下:点阵式日间行车灯在魅力品质评分的五个等级中排名第二。

可以说，是否有一副好看的日间行车灯，对一辆车的价值影响很大。

你花了钱，虽然用车体验没有太大提升，甚至没有提升，但却变得更好看，用起来更享受。

毕竟我们选车是看好看不好看，对吧？

日间行车灯真的有用，不是智商税

总的来说，不管有没有日间行车灯，虽然平时开车没什么感觉，但是花钱买一辆高档车确实有用，不是所谓的“智商税”。

使用20美元的日间行车灯好吗

既然日间行车灯这么好用，能不能以后再加？我从旧车里买了一辆二手车。

网上20元的日间行车灯不靠谱吗？是太贵还是太便宜？

除了日间行车灯，车上还有哪些配置看起来一点用都没有，但是现在用的车越来越多了？而且，很多人说这个东西实用客观。

自动大灯和非自动大灯使用时有多大区别？

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关键词:配置

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参考

侯冲、金、赵。汽车日间行车灯配光性能的不确定度评定。农业工程，2016。

乐。结合魅力因素的产品形态设计研究与应用及其评价。华东理工大学，2018。

王辉，季红人。浅谈日间行车灯的设计和控制方法。汽车电器，2017。

张。目标成本法及其案例研究。武汉大学，2003。

PETER BERGKVIST。日间行车灯-北美的成功故事。第17届国际车辆安全技术会议，2001年。